Lennu 601 kaaperdamine, tõsilugu, selgitatud

Netflixi Pablo Gonzaleze ja C.S. Prince'i loodud 'Lennu 601 kaaperdamine' kujutab tegelikku kaaperdamisjuhtumit reisilennuki HK-1274, mida tuntakse kui lend 601, kaaperdamist. Seda peetakse üheks pikimaks kaaperdamiseks Ladina-Ameerika ajaloos, mis kestis kolm päeva. , seadis see ohtu üle 80 reisija ja meeskonnaliikme elu. Mis jääb kaaperdamise juures kõige mõistatuslikumaks, on selle ebatavaline järeldus, reaalsete isikute kaasamine narratiivi ja nende inimeste julged teod, kes riskisid oma eluga, et teisi kaitsta. See on lugu tavalistest inimestest, kes näitavad üles erakordset kangelaslikkust ja on inspiratsiooniallikas.

Miks lend 601 kaaperdati?

Lennu 601 lugu sai alguse 30. mail 1973, kui Sociedad Aeronáutica de Medellín, mida tavaliselt nimetatakse SAM-iks, väljus Colombiast Bogotast ja maandus Calis. Pärast esialgset vahemaandumist suundus lennuk Pereira poole, kus pardale läksid täiendavad reisijad. Kui lend lendas aga õhku, tõusid kaks lennuki tagaosas asuvat inimest tulirelvadega vehkides istmetelt ja teatasid lennuki kaaperdamisest. Nad kandsid hõbedast maski. Kahest kaaperdajast pikem sisenes seejärel kokpitti ja sundis kapten Jorge Lucenat lennukit Arubale suunama.

Arubale saabudes teatasid kaaperdajad oma nõudmised, mis hõlmasid 200 000 dollari sularaha nõudmist ja suure hulga poliitiliste kinnipeetavate vabastamist Colombias Socorros. Nad nimetasid end Colombias asuva marksistliku sissirühmituse ja mässuliste organisatsiooni Rahvusliku Vabastusarmee (ELN) liikmeteks. Kaaperdajad ähvardasid meeskonnaliikmeid pommidega ja sundisid kaptenit isegi puudutama osa kotis olnud laskemoona.

1960. ja 1970. aastatel koges Ladina-Ameerikas lennukite kaaperdamiste järsk tõus, mis peegeldas laiemat ülemaailmset suundumust, mille kohaselt on sel perioodil suurenenud lennundusega seotud terrorism. Märkimisväärsed näited hõlmavad LANSA lennu 502 kaaperdamist 1966. aastal Colombia revolutsiooniliste relvajõudude (FARC) poolt ja Copa Airlinesi lennu 713 kaaperdamist 1971. aastal Ejército de Liberación Nacionali (ELN) liikmete poolt. Vaatamata sellele, et Colombia valitsus keeldus terroristidega läbirääkimisi pidamast lennu 601 kaaperdamise üle, asus lennufirma advokaat Ignacio Mustafa läbirääkimistesse, pakkudes kaaperdajatele 20 000 dollarit, mille nad tagasi lükkasid. Samal ajal kajastati uudiseid kaaperdamisest ulatuslikult ja kaaperdajad lasid hea ajakirjanduse saamiseks lahti umbes 40 reisijat.

Kaaperdajad nõudsid lennuki lendamist Peruus Limasse, kuid kütusepuuduse tõttu maandus lennuk tagasi Arubal. Kaaperdajad üritasid lennukit teist korda minema lennata, kuid veel kord olid nad sunnitud Arubale tagasi pöörduma, kuna teistes lennujaamades polnud maandumiskohti. Sellel kolmandal maandumisel nõudsid Arubani ametivõimud meeskonna vahetamist, kuna olemasolev meeskond oli ärkvel olnud üle 24 tunni, mis kujutab endast märkimisväärset ohutusriski, kui nad peaksid kurnatud olekus lendamist jätkama. Võimud nõustusid saatma 50 000 dollarit uuele kaptenile, kes lennukile läheb.

Uute meeskonnaliikmete hulgas olid stjuardess Edilma Pérez, 32-aastane viie lapse üksikema, kes täitis selle ülesande vabatahtlikult, ja tema usaldusväärne sõber, 23-aastane María Eugenia. Kuna pardale oli jäänud vaid 23 reisijat, nõudsid kaaperdajad lennu suunamist Ecuadori Guayaquili, kus see tankiti. Järgmisel hommikul jõudis lennuk Limasse, kus seda puhastati ja pardale toodi toiduained. Lisaks lubati ülejäänud 23 reisijast 14 sellel hetkel pardalt maha tulla.

Pärast ülejäänud üheksa reisija vabastamist Argentinas Mendozas tõusis lennuk õhku ainult meeskonnaliikmete ja kaaperdajatega. Kella 21 paiku jättis kapten teate, et nad on teel Buenos Airesesse. See, mis edasi juhtus, on aga üsna jahmatav. Aruanded näitasid, et lennuk tegi kaks peatust vastavalt Resistencias ja Asuncionis. Enne igas sihtkohas maandumist palus kapten raja tuled välja lülitada. Kaaperdajad lahkusid nendes kahes kohas pärast kapteniga kokkuleppele jõudmist. Algselt olid nad palunud stjuardessid endaga ohutuse huvides kaasas olla, kuid kapten kinnitas neile, et kui nad lubavad stjuardessidel pardale jääda, ei avalda nad kaaperdajate asukohta enne, kui nad jõuavad Buenos Airesesse, andes neile paar tundi edumaa.

Meeskonnaliikmeid küsitleti seoses nende abiga kaaperdajate põgenemisel, kuid nad väitsid, et nende perekondi oli ähvardatud, mistõttu neil ei jäänud muud üle, kui nõuda. Seejärel alustati kaaperdajate otsimist ning selgus, et tegemist ei olnud sissisõduritega, vaid pigem Paraguay kohaliku klubi Deportivo Pereira jalgpalluritega. Nende identiteedid paljastati nende äratundmise ja jalgrattur Luis Reateguiga suhtlemise ning nende eristavate aktsentide kaudu.

Kaaperdajad tuvastati kui Eusebio Borja ja Francisco Solano López ning nende taust tuli järk-järgult päevavalgele. Selgus, et nad olid püüdnud koguda Paraguay kogukonnas raha oma väikeettevõtte jaoks, kuid see ei õnnestunud. Viis päeva pärast kaaperdamise lõppu peeti López kinni tema üüritud elukohast Asunciónis. Oma avalduses tunnistas ta, et tundis end kurnatuna ja näljasena, mistõttu oli tal kaaperdamise läbiviimine lihtne. López selgitas ka, et nende relvad ja pommid olid võltsitud. Ta mainis, et tundis Borjat nende ajast, kui nad olid Ecuadori esimeses liigas América de Ambato meeskonnas meeskonnakaaslased.

Kaks aastat pärast vahistamist anti López välja Colombiale, kus ta sai 5-aastase vanglakaristuse. Borjal aga õnnestus politseile tabamisest kõrvale hiilida ja ta jääb vabadusse, jätkates võimude eest põgenemist. Kuigi 'Lennu 601 kaaperdamine' võtab tegelike sündmustega seoses mõningaid loomingulisi vabadusi, integreerib see narratiivi arvukalt tõsielus olevaid tegelasi. See faktide ja väljamõeldiste segu võimaldab kaaperdamisjuhtumit nüansirikkalt uurida, tabades pingeid, draamat ja inimlikke keerukusi. Selle põhjalikkus tõelistel sündmustel ja tegelastel annab sellele usaldusväärsuse ja emotsionaalse resonantsi.